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  • 汽油发动机不断增加压缩比,为什么柴油发动机不同?

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    在分析问题之前,我们必须首先了解什么是“压缩比”
    燃油车均配备有活塞往复式循环和内燃机式热机。伟德国际备用该机的工作是以燃烧产生的热量为基础,推动活塞在气缸内上下或左右往复运动;伟德国际备用连接活塞的是发动机的曲轴和活塞的操伟德国际备用作,它相当于推动曲轴输出功率。

    活塞扫过的空间(行程)小于气缸的总空间(体积)伟德国际备用
    总容积-活塞行程=燃烧室容伟德国际备用积
    总容积÷燃烧室容积=压缩比
    这就是压缩比的概念,但是为什么是压缩呢?内燃机实际压缩的是进入气缸的空气,在压缩空气的过程中会发生不规则的分子碰撞和摩擦;摩擦热是最常见的物理现象,压缩的初衷是产生热量。

    汽油机压缩比
    ≤15:1几乎是汽油内燃机的极限标准。多点EFI机会大多在10:1左右,直喷发动机的压缩比一般在13:1左右。压缩比越大,空气被压缩的程度越大。说白了,空气“压缩得更硬一点”;然后在压缩过程中会发生更强的碰撞,当然产生的热量也会更大。很多。

    总之,压缩比越高,发动机气缸内的温度和压力越高;高温是提高燃烧效率(扭矩)的基础,为什么这么说?

    汽车和摩托车的发动机都是四冲程发动机,操作步骤如下四步。
    摄入燃油喷射
    压缩蒸发
    燃烧的工作
    排气和吸气
    最重要的一步通常被认为是动力冲程。事实上,更重要的是压缩过程;由于液体燃料的燃烧速度非常慢,只有在蒸发成气态后,燃料才能在几十毫秒内燃烧到尽可能接近充分燃烧。

    固定量的燃料燃烧得越多,转换的热能就越多。这种热能驱动活塞和曲轴“创造”的“扭矩”。伟德国际备用

    也就是说,热能越高,转矩越大,压缩和蒸发程度越理想,热能越高;然后,在这样一个前提:点火强度相当于燃烧效率,所涉及的更多的气体燃料燃烧当然会产生更大的torque-this这是汽油发动机的原因需要增加压缩比提高蒸发效率,但是为什么柴油发动机应该减少吗?

    柴油机压缩比
    柴油内燃机的压缩比总是很高,高达22:1,这说明该内燃机的蒸发和燃烧效率将是非常高的。但最低标准可以低至8:1,但平均值仍在15-20:1的范围内,这比过去一般超过20的标准要低得多。
    然而,柴油机压缩比的降低不是机器本身的原因,而是客观因素的结果;因为压缩比太高,温度会更高,在标记你的温度过高时会产生更麻烦的物质。

    这种物质被称为“NOx·氮氧化物”,其危害是会加速酸性雨水的形成;而酸性水会对土壤和农作物产生相当大的影响,所以柴油汽车的废气检测物质主要是NOx,但为什么敢提高汽油发动机?

    有两个原因。首先是易于理解的“门槛”;如果不超过某一标准,就会在允许范围内产生氮气,如果超过某一标准,就会超标。

    二是汽油机采用“点火式·工作”,燃料和空气在压缩行程中充分混合,工作将在第三行程开始——压缩过程为[预混合]。理想的油气混合是弥漫燃烧,状态仅在与空气混合的区域发生氧化反应。

    但柴油机采用压缩点火方式工作,依靠超高压缩比产生的高温,直接在超过柴油燃点的标准下点火(电弧点火不需要火花塞);这种燃烧方法类似于“喷射”,燃烧产生的火焰温度高于汽油发动机,标准可以超过600摄氏度。

    氮气占空气的78%。氮气在高温环境中与氧气(O2)发生反应;因此,柴油机由于燃烧温度过高会产生更多的NOx,而且温度过高也会产生烟灰,其中的碳颗粒与胶体等物质混合后会成为碳沉积物,排放的部分是PM2.5(颗粒物)。

    综上所述,在不考虑排放影响的情况下,柴油机可以在超高压缩比下实现更大的扭矩。高扭矩增加了低速时的马力;相反,在必须考虑这个问题的前提下,“权衡”就是燃油经济性。你不能两全其美。基于呼吸的健康更为重要,因此柴油发动机只能做出让步。

    对于汽油机,即使升级也难以达到柴油机标准,因为高压缩比需要高密度、高品位的汽油;等级越高,汽油燃烧的抗爆能力越强,反之亦然。事情就会变得更糟。

    如果压缩比和压缩温度过高,部分混合油气在压缩行程中会像柴油一样被压缩点燃。

    结果会产生异常的磨损和噪音,发动机的使用寿命将大大缩短;而且即使振动可以通过技术进行缓冲,磨损可以保证得到控制,车主们谁能接受95/98#汽油的高价仍然是非常的。因此,虽然汽油发动机的压缩比在增加,但它不会被更夸大。

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